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青年汽车:自主创新的路径

2018-12-06 19:06:17
青年汽车:自主创新的路径 青年汽车引进德国NEOPLAN的全承载车身技术,采取模块化子系统设计方法和强度分析设计优化技术,在引进的CATIA设计软件分析平台上进行有限元分析,根据国内的典型车辆行驶环境条件对产品进行仿真试验,分析结构关键缺陷来完善软件子系统研究开发,形成具有自主技术产权的全承载车身结构设计分析平台,提高企业以核心技术为支持的设计开发能力。

着力推动关键技术国产化。

青年汽车引进消化NEOPLAN世界专利的独立悬架前桥,掌握核心技术,在中国国产化生产,填补了国内客车桥的技术空白,打破国外技术的垄断。

通过国产化不仅下降了制造本钱,使客户受益,还保持车辆结构不变,保证了车辆性能的完全。

从2001年开始,青年汽车每一年选派技术、车间骨干等70余人去德国NEOPLAN培训。

在技术引进中,青年汽车通过早期的全套图纸工艺、工装夹具引进和人员培训等手段,认真消化吸收技术工艺,掌握生产诀窍。

在多年的生产过程中,融会贯通,现场生产管理和技术工艺积极改进,形成产品品质不断循环提高的管理体系。

对引进车型消化吸收再创新。

青年汽车在引进德国NEOPLAN的N516和N117车型基础上,消化再创新JNP6127等73个客车车型。

在引进的N4516车型基础上,开发出8个车型,并推出JNP6250G等德国NEOPLAN也没有的全新车型。

JNP6127F通过降低驾驶区位置,充分利用驾驶室上方空间,与同样长度的客车相比多出1.7米的乘坐空间,运载能力提高20%以上。

JNP6250G车长25米,可承载300人以上,是目前世界上长、容量的城市客车。

由于两个铰接盘均采用电脑控制,整车转弯半径与一般12米客车一样,在增加长度、扩大容量的同时提高了客车的行驶安全性和安稳性。

整合外部创新资源,协同解决技术难题。

2005~2006年,青年集团与浙江大学合作研究开发豪华客车发动机中冷器和水散热器国产化项目,经过国产化后每台车成本可勤俭12500元左右。

2006~2007年,青年集团再次与浙江大学合作大型公交客车车体数字化模拟及研究项目,通过车体全静能分析、客车结构法规摹拟分析、车体撞击分析以及客车车体改型设计中结构分析方法对改型前后车体的刚度、强度及车身的低阶模态分析,运用数字化模拟仿真的方法加以优化,以得到质量轻、安全和可靠性高、舒适度强的客车车体,使新开发的客车车体性能及各方面的优势得到更明显的体现。

通过这些合作

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